近年来，德国媒体出现了一种令人震惊的观点，认为如今欧洲工业的困境完全是因为当初将繁重的工作外包给中国。这种说法似乎表现出某种自省，但实际上无非是在推卸责任。今天，我们便来深入探讨这笔账该由谁来负责。

回顾历史，事情要追溯到几十年前。上世纪90年代末到进入21世纪之初，全球化的浪潮席卷而来，西方经济学界普遍认同一种分工模式，即发达国家从事高端技术产业，而发展中国家则承担低成本的低端制造。在这一背景下，欧洲不仅主动将钢铁冶炼和纺织服装等污染和低利润的产业外包出去，首要的接盘者就是当时刚融入全球经济的中国。

这些曾被欧洲企业所忽视的行业，如今由中国接手并发展了数十年。然而，这其中的代价却是相当沉重的。中国上亿的农村劳动力背井离乡，涌向城市务工，工厂周边的环境经历了严重的污染，数代工人的青春为此而付出，换来的正是欧洲超市的货架上堆满了价格低廉的商品。借助自身的劳动力优势和资源，中国支撑了欧洲超过二十年的低通胀、高消费的美好时光。那时，欧洲的通胀一直保持在低位，供应链的成本也相对较低，民众的收入得以用于其他消费，而这一切都离不开中国工人的贡献。

然而，欧洲逐渐将这种便利视为理所应当，忘记了长期不使用产业能力将导致慢慢退化的道理。2008年的金融危机来临后，欧洲并没有反思制造业的空心化，仍沉醉于金融资本和品牌溢价带来的财富幻梦中。直至2022年俄乌冲突的爆发，欧洲的经济依赖彻底破裂，德国企业赖以生存的廉价天然气来源瞬间中断，能源密集型产业纷纷受到了冲击。

在那段时间，欧洲能源价格上涨了接近十倍，化工巨头巴斯夫宣布将部分生产线永久迁出欧洲，德国的重要工厂也进行了结构性缩减，这一切在欧洲工业界引发了重大警示，表明这不是简单的企业问题。进入2024年、2025年，德国经济已经连续两年面临负增长，2025年预计仅微增0.2%，市场环境依旧严峻。到206年，德国制造业每月再减少约1.5万个岗位，降幅的趋势难以遏制。

汽车产业作为德国工业的重要支柱，如今也处于危机之中。大众汽车预计2025年利润将下降44%，并宣布将在2030年前全球裁员十万人，未来四家工厂的运营前景仍未确定。这是德国汽车工业历史上最大规模的结构重组。与此同时，奔驰的利润预期下降49%，而保时捷的营业利润亦暴跌98%，趋近于收支平衡的边缘。

通过这些对比数据，变化的真相变得愈加明显。2010年时，欧盟的制造业在全球制造业增加值中占比约19.7%，而中国则为18%。到2024年，中国的比例上升至约28%，而欧盟降至16.8%，德国整体的占比仅为5.1%。这一变化并不是由于中国的窃取，而是中国在持续投入后，逐步转变为竞争对手并成为产业的引领者。

在2026年初，西班牙发布的数据显示，中国已成为西班牙最大的商品供应国，其进口占比11.6%，超过德国的11.4%。这是一个历史性的转折，表明中欧之间的产业竞争已经深入到欧洲的各个角落。欧盟在2026年3月提出了产业加速法案，目标是将制造业在GDP中所占的比重从2024年的14.3%提升至2035年的20%，还规定了对公共采购和产业补贴优先考虑本土制造，标志着欧洲对产业战略的迟来的觉醒。

然而，即使是欧洲内的商界也对这一法案持谨慎态度。德国工商业大会发出警告，称原产地证明的要求将给企业带来额外的行政负担。一项调查显示，55%的受访企业预期手续明显增加，42%的企业担心生产成本上升，36%的企业担忧与贸易伙伴的关系会受到影响。原本旨在拯救工业的法案，业内却普遍持保留态度，不少人对其效果存疑。

如今，欧洲的自救之路已然困难重重，同时又面临来自美国的压力。特朗普执政以来，持续寻找机会加征关税。尽管2026年最高法院颠覆了他的一部分超越权力的关税，但他很快便换了法律依据继续推行全球15%的普遍关税。这使得法国财政部在2026年9月发布的报告显示，因美国的关税调整，欧盟出口到美国的竞争力大幅下降，受影响最大的领域为食品、机械、化工和钢铁。在这种情况下，欧洲不仅面临着来自中国制造业升级的竞争，西侧又受到美国关税的削弱，战略调整的空间几乎所剩无几。

此外，欧洲内部的团结也开始出现裂痕，各国在利益上的分歧加大。例如，德国、法国和意大利在对华政策上态度不一，而一些南欧国家更倾向于维持与中国的贸易关系，以缓解自己的经济压力。2026年中，欧洲议会经过多年，终于派出代表团访华，这是自2018年以来的第一次团体访华，显然在外交上释放了缓和的信号。同月，欧盟与中国正式建立了贸易与投资磋商机制，设立了四个专项工作组，预计将在2026年10月前就具体议题达成结果，这显示出双方的战略理性并未完全失去。

虽然欧洲不断呼喊着中国的产能过剩，然而在高温天气下，中国生产的空调、风扇和防晒伞在欧洲却供不应求，毛宁的回应道出了关键。当时的紧缺反映出，究竟是过剩还是短缺，这个问题还需消费者自己判断。